國(guó)外鮮活貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)怎樣？

國(guó)外鮮活貨物運(yùn)輸的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)怎樣？

根據(jù)國(guó)際制冷學(xué)會(huì)近年來的估計(jì)，全世界生產(chǎn)的食品，每年約有45%爛掉。因此，如何減少這些物資的浪費(fèi)，成為世界性的迫切任務(wù)。當(dāng)前，國(guó)外貯運(yùn)易腐貨物的主要方法是冷藏法。

歐美和日本等國(guó)家，自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，冷藏事業(yè)的發(fā)展很快。

在冷藏運(yùn)輸方面，世界各國(guó)的發(fā)展也很快，下面以美國(guó)、前蘇聯(lián)、日本等國(guó)為例。

美國(guó):美國(guó)的整個(gè)冷藏事業(yè)較為發(fā)達(dá)，產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過程，基本上形成了一個(gè)冷藏鏈。水果、蔬菜等易腐貨物在采收后即進(jìn)行預(yù)冷，易腐貨物100%采用冷藏運(yùn)輸。運(yùn)輸質(zhì)量很好。由于易腐貨物的價(jià)值高、易腐爛，特別要求快速運(yùn)輸，因此，在美國(guó)越來越多地采用冷藏集裝箱、航空和汽車運(yùn)輸。由鐵路用冷藏車運(yùn)輸?shù)囊赘�貨物只占易腐貨物總運(yùn)量的5%。

美國(guó)對(duì)加冰冷藏車早已停止生產(chǎn)，從1973年夏末開始已停止了全部加冰冷藏車的運(yùn)營(yíng)，但仍擁有大量的隔熱車。

前蘇聯(lián):易腐貨物運(yùn)量占鐵路總貨運(yùn)量的1.3%。由鐵路承擔(dān)的易腐貨物運(yùn)量占易腐貨物總運(yùn)量的94%。易腐貨物的運(yùn)輸任務(wù)主要由鐵路來完成。

前蘇聯(lián)運(yùn)送易腐貨物的主要技術(shù)設(shè)備為機(jī)械冷藏車和加?8?

冰冷藏車。從1980年起,只在西伯利亞和北方地區(qū)使用加冰冷藏車。因?yàn)檫@些地區(qū)氣候寒冷，制備天然冰容易而且價(jià)格低廉。

在運(yùn)輸組織方面，運(yùn)行圖中鋪畫了冷藏列車快運(yùn)線，組織專門的冷藏列車開行。

日本：日本的魚產(chǎn)量占世界前列，魚的出口量達(dá)世界市場(chǎng)的10%左右，所以日本的易腐貨物運(yùn)輸主要是運(yùn)魚。

日本從1970年起停造冷藏車而大力發(fā)展集裝箱。在運(yùn)輸組織方面，運(yùn)送魚肉等鮮冷食品時(shí)，采用冷藏車和冷藏集裝箱，從基地或產(chǎn)地組織直達(dá)列車運(yùn)往消費(fèi)地；運(yùn)送蔬菜時(shí)，使用通風(fēng)車或保溫集裝箱，有些水果蔬菜也采用氣調(diào)集裝箱運(yùn)輸。

英國(guó)：英國(guó)最長(zhǎng)的鐵路和公路運(yùn)輸距離只有550km，主要用集裝箱運(yùn)輸易腐貨物。

法國(guó):運(yùn)輸易腐貨物的車輛有機(jī)械冷藏車，加冰冷藏車。加冰機(jī)械化的程度很高，采用塔式加冰機(jī)。冷藏列車的直達(dá)速度為1000km/d。

澳大利亞和新西蘭:兩國(guó)均為世界肉類、乳制品和水果出口量較大的國(guó)家。運(yùn)輸易腐貨物主要使用冷藏車和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。

綜上所述，世界各國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和特點(diǎn)很不相同，在技術(shù)設(shè)備、管理方法等方面行之有效的新技術(shù)、新方法和好經(jīng)驗(yàn)，還是可以根據(jù)我國(guó)的具體情況加以吸取和借鑒的。

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